¿Así que quiere unirse a la marina mercante como
oficial? ha escuchado todas esas historias acerca de ser pagado por visitar
países extranjeros, ¿no es así? ¿Qué pasa con la historia de una chica en cada
puerto? Y debe haber sido informado acerca de la vida emocionante que nos
llevamos los marineros, ¿verdad? ¿Son ciertas estas historias? ¿Crees que lo
tienes en ti para navegar en alta mar? Bueno, yo estoy aquí para decirle sobre
las raíces de la marina mercante - algunas de las historias que has oído son
ciertas, otras no.
Antes de comenzar, permítame primero aclarar algo, la
marina mercante no es la misma que la marina india. Los buques mercantes llevan
carga como su nombre indica, no somos la marina de lucha. La carga podría ser
contenedores, petroleros, de pasajeros, animales, minerales a granel, etc.
Entonces, ¿cuál es el gran atractivo de la marina
mercante? Por lo general, dos cosas vienen a la mente - el dinero y los viajes
al extranjero. Hay otros beneficios como ingresos libres de impuestos,
promociones rápidas y una vida emocionante. Pero el buen salario es la
tentación principal. Usted recibe cheques de pago y no paga impuestos (si te
quedas fuera del país por más de 6 meses en un año financiero). Comienza a
ganar un gran salario a una edad muy joven. Para dar un ejemplo, el salario
inicial para un antiguo oficial de tercera o cuarta 22 años ingeniero (júnior
mayoría de los oficiales a bordo de buques) de un petrolero no es más de $
2.000 por mes (conservadoramente hablando). Esta cantidad depende del tipo de
buque y la compañía se une así que no me hagáis caso. Los oficiales trabajan
normalmente sobre una base contractual. Oficiales subalternos hacen contratos
4-6 meses, mientras que los oficiales superiores hacen de 3 a 4 meses a bordo.
Algunas empresas pagan salarios alrededor del año mientras que otros le pagan
sólo mientras navegas.
Sin embargo, su salario anual seguirá siendo el mismo.
¿Por qué los propietarios de buques pagan salarios tan altos (relativamente
hablando)? Tiene que haber una trampa, ¿no? El problema es, te quedas fuera de
casa durante largos períodos de tiempo. De hecho, usted pasa la mayor parte de
su tiempo en el mar y no en la tierra. Claro que llegar a visitar países
extranjeros, pero las cosas han cambiado ahora. No es como si se llega a un
puerto y todo el mundo va a tierra.
Se sigue trabajando con cada miembro oficial / equipo
de trabajo en turnos (relojes como los llamamos). Usted es libre de ir a tierra
una vez que haya completado su reloj, pero no olvides que tienes que volver de
su orilla, salir y trabajar de nuevo. Por lo tanto, ya sea dormir o ir a
tierra. El trabajo en un barco, nunca se detiene. Mientras el barco está
haciendo algo - vela, carga / descarga de carga, se trata de hacer dinero para
el dueño del barco. Las estancias Portuarias han bajado considerablemente para
que el buque esté en puerto por un corto tiempo. Por supuesto, esto depende del
tipo de buque que se encuentra.
Los buques portacontenedores están en puerto
durante unas horas (SI pocas horas), los petroleros de 24 horas, los buques de
carga y buques graneleros permanecen más tiempo en el puerto. Los relojes en el
puerto son por lo general en un 6 en 6 de base, 6 horas de guardia, 6 horas
fuera de servicio, y luego vuelven al trabajo. Por lo tanto no se puede ir a
tierra en cada puerto porque necesita descansar en algún momento. El
propietario del buque está pagando para permanecer a bordo, por no bajar a
tierra. No todo son malas noticias, usted consigue ir a tierra y hacer algunas compras y tal vez
hacer turismo. Los puertos son normalmente lejos de la civilización. Viajando
hacia adelante y atrás ocupa tiempo y no es barato.
Con las restricciones de visado publicado el 9/11,
muchos países no van a permitir que te quedes atrás por un día de fiesta
después de completar su mandato en su nave. Así que ya sabes por qué el armador
le paga tanto. Se le ha pagado por estar lejos de la familia y el hogar, se les
paga por largos períodos en el mar y casi ninguna oportunidad de bajar a
tierra. Por cierto, la chica en cada puerto son historias que has oído son
puros mitos. No va a tener tiempo para conocer chicas y si lo hace entonces
será el tipo equivocado. En el lado positivo, algunas compañías permiten que
los oficiales (normalmente funcionarios de alto rango) llevar a su familia
(esposa / niños) con ellos, pero no amigos de la chica.
No hay problema puede decir, yo puedo manejar todo, con
tal de que me pagan bien. Eso es muy bien, siempre y cuando usted es consciente
de lo que está consiguiendo. Esperar a trabajar con un equipo multinacional.
Esperar cocina multinacional. Espere que las diferencias culturales, el capitán
podría ser desde el Reino Unido, mientras que los otros oficiales / tripulación
podrían ser de Filipinas, India, Croacia, Bangladesh o algún otro país. Esta
variedad significa que no puede tener mucho en común con ellos. Puede que tenga
que pasar tiempo a solas en su camarote. ¿Se puede manejar estar solo? Por
supuesto, podría ser posible si tienes suerte y llevarse bien con todo el
mundo, en cuyo caso podrá disfrutar de ti mismo sumergirse en las diferentes
culturas. O bien, podría ser más afortunado y llegar a navegar con una mayoría
de su nacionalidad. Todo depende de la empresa para la que trabaja. Durante su
tiempo de ocio puede ver películas, jugar juegos de interior (tarjetas,
carambola, etc.), hacer ejercicio en el gimnasio (la mayoría de los barcos
tienen uno) o simplemente relajarse en su cabina.
La mayoría de las empresas
permiten a los oficiales enviar correos electrónicos a casa y reciben ellos.
Por supuesto, hay restricciones sobre el número y tamaño de los mensajes de
correo electrónico después de todo, los satélites se utilizan para la
transmisión / recepción de mensajes de correo electrónico. Recibirá correo
caracol (cartas de papel convencionales) cuando el buque toque puerto, pero por
lo general no más de una vez al mes. Últimamente, las empresas más grandes
ofrecen servicio de internet a bordo de modo que los marineros no son tan
aislado como antes. Los teléfonos móviles pueden ser recogidos a nivel local,
así que puede llamar a casa cuando usted está en un puerto.
Ahora Venimos a Trabajar.
Cada tipo de nave requiere equipo especializado. Cada
departamento a bordo de un buque tiene diferentes funciones - la sección de
puente se ocupa de la navegación y la carga / descarga de la carga, mientras
que la sección de máquinas se ocupa de mantenimiento de varias máquinas. La
vida a bordo de cada barco no es lo mismo. Algunos barcos son viejos, así que
tienen que trabajar más duro para que sigan funcionando. Algunos barcos son más
recientes y son más fáciles de trabajar. Los petroleros, gaseros necesitan
formación y experiencia especial. Los buques portacontenedores y graneleros han
experimentado igualmente tripulación. Mientras que en el mar, los funcionarios
en general, hacer 4 el 8 de off - 4 horas deber y 8 horas de descanso.
Esto no
quiere decir que después de haber terminado sus 4 horas de servicio, se puede
ir a dormir. No, puede que tenga que trabajar en otras cosas como el
mantenimiento de la maquinaria / equipo. Normalmente los oficiales y la tripulación
de trabajo de 10 horas diarias.
Esta es una declaración general y no es una regla dura
y rápida. Las cargas de trabajo aumentan considerablemente, cuando los buques
están en puerto. Los oficiales y la tripulación están en los relojes de todo el
día y la noche. No hay fin de semana para ellos - no hay tal cosa como un día
festivo. Si un oficial cae enfermo, a continuación, los otros oficiales en la
cuota a bordo de sus funciones hasta que ya está recuperado.
Normalmente los barcos no llevan los médicos a bordo a
menos que esté en un barco de pasajeros. Los buques llevan medicinas y todos
los funcionarios están capacitados para primeros auxilios / emergencias
médicas. Cada vez que los barcos tocan puerto, el tratamiento médico puede ser
proporcionada en tierra.
Otro aspecto a considerar es el clima. Los buques se
ejecutan en el mal tiempo (lea las tormentas). Incluso el barco más grande es
más que un juguete cuando se encuentra contra la furia del mar. El mareo no es
algo para ser burlado. Antes de tomar una carrera en el mar será mejor asegurarse
de que el mar no lo enfermo. Tome un viaje en un barco para conseguir la
sensación de las cosas.
Ahora está enterado de los diversos aspectos de la
marina mercante, dinero, viajes al extranjero, la vida a bordo, el trabajo y
horas de descanso, instalaciones médicas, el clima, etc.
¿Qué? ¿todavía quiere unirse a la marina mercante?
¡¡¡ Bravo !!! Necesitamos chicos como tú - hombres que se
unen con los ojos abiertos, chicos que no tienen ideas equivocadas acerca de
una carrera en el mar. Entonces, ¿cómo va a unirse a la marina mercante?
La información está disponible en la red. Además, puede
mantener un ojo hacia fuera para los anuncios en los principales periódicos.
Una palabra de precaución, no tengas prisa por entregar
dinero a algún agente que le asegura un puesto de trabajo en el mar. Compruebe
sus credenciales; comprobar las credenciales de la institución o empresa de
formación tiene la intención de unirse. Preferiblemente, encontrar a alguien
que ya está en el mar y que pueda guiarlo. Esta es una profesión en la que un
mentor es siempre una buena idea.
La marina mercante es maravilloso. Da todo lo que sueñas
y quieres en la vida. La vida a bordo de
buques no es fácil, pero no es tan malo como se hace parecer a veces. Como parece que hay una gran cantidad
de puntos de vista extremos en esta carrera, tratamos de dar la imagen real.
Esta es una profesión seria, donde tienes que trabajar duro y su trabajo duro
paga (literalmente).
